山东潍坊正迎来铁路建设的“高光时刻”：津潍高铁与潍宿高铁两条干线同步推进，将为齐鲁大地再添两条交通动脉。或许有人会问：潍坊已有胶济客专，为何还需新建高铁？答案藏在三个关键词里：破局、升级与未来。

　　回顾潍坊的铁路史，每一步都印刻着时代的痕迹。20世纪，从潍坊到济南，绿皮火车需颠簸近4小时；而潍坊向南的鲁南地区，更是受限于沂蒙山区与河流水网，交通阻隔严重。老潍坊人常说：“向南走，路难行”，这句话背后，是鲁中与鲁南、苏北地区联动的长期瓶颈。

　　2008年胶济客运专线通车，2018年底济青高铁投入运营，潍坊步入“高铁时代”。但作为连接京津冀与长三角的关键节点，潍坊向北、向南的直达通道仍显不足，既有线路运能逐渐饱和，制约了区域深度协作。新建更高效、更便捷的南北向铁路，成为推动潍坊从“通道城市”迈向“枢纽城市”的关键落子。

　　从“有”到“优”，是潍坊交通的破局之举。津潍高铁与潍宿高铁，同属国家“八纵八横”高铁网中京沪辅助通道的重要组成部分。它们的建设，集中体现在三个“新”：

新动脉

　　津潍高铁建成后，将有效完善环渤海地区铁路网络；潍宿高铁在山东境内全长324.8公里，设有潍坊北、安丘、诸城西等9座车站。两条高铁将与既有的济青高铁无缝衔接，在潍坊形成“十字形”高铁枢纽，彻底打通潍坊南北向的交通“任督二脉”。

新能级

　　潍坊北站作为津潍高铁与济青高铁的交汇点，其枢纽地位将进一步凸显。未来，依托“轨道上的潍坊”，高铁经济效应将持续释放。潍宿高铁的建设，也将结束安丘、诸城等人口大县不通高铁的历史，并将鲁南的临沂、日照等地更紧密地融入半岛城市群，实现资源与人才的更高效流动。

新突破

　　津潍高铁跨北海路的连续梁，在车流密集的城市干道上成功合龙；潍宿高铁的站前工程已成功架设首孔重达697吨的箱梁，并有多处连续梁通过验收。面对黄河下游冲积平原复杂的地质条件和密集的公路水系网络，建设者们以“逢山开路、遇水架桥”的精神，稳步推进工程。面向未来，钢轨延伸之处，将是潍坊文旅融合、产业协作和高质量发展的新舞台。

文旅融合，呼唤一条“风景线”

　　未来，一条“齐鲁风景线”将沿潍宿高铁展开。杨家埠民间艺术大观园、青州古城、世界风筝公园，诸城恐龙公园，以及临沂的红色文旅资源将被高铁“串珠成链”。上午在潍坊看风筝飞舞，中午到诸城探访恐龙足迹，晚上在临沂品尝炒鸡，这样的“一日游”将成为可能。

货畅其流，需要一条“共富线”

　　潍宿高铁建成后，将有效释放既有铁路的货运压力，为沿线物资流动提供新的动能。当潍坊的蔬菜、临沂的木业建材能够更快捷地运往全国，这条铁路也将成为带动鲁中南发展的“共富线”。

城市发展，依托一条“开放线”

　　潍坊的发展，从来不止于潍坊。津潍高铁向北直通京津冀，潍宿高铁向南连接长三角。这两条“黄金藤蔓”织密的是潍坊的开放合作网。它们将助力潍坊更好融入国家区域发展格局，成为连接渤海湾与长三角的重要支点城市。

　　当钢轨继续向田野、山区延伸，潍坊将以更开放的姿态、更便捷的交通、更强劲的动能，迎接新的发展机遇。