据《经济参考报》报道，本来已划分好座舱等级并按等级售了票，却还要在旅客值机选座时加一道“锁”，让旅客付费或花费积分开“锁”……近年来，一些航空公司饱受诟病的“付费选座”业务不仅没有收敛，反而在争议声中愈演愈烈，俨然成了“行业惯例”。

　　飞机座位原本就按不同区域分成了头等舱、公务舱、经济舱，已经有一重加价机制。但是，不知从何时起，花钱买飞机票出行线上值机时，想要选个喜欢的座位，还得另外多花一份钱。

　　由于座位设计的原因，“夹心座”显然舒适性要差一些。像第一排或者靠近紧急出口的座位，因其空间比较大可以伸腿，就成了经济舱客人眼中的“香饽饽”。航空公司自然闻到了这些“饽饽”散发出来的带着金钱味道的香气——“付费选座”应运而生。

　　有航空公司辩称“付费选座”属“增值服务”，实则站不住脚。所谓“增值服务”，应是在基础服务之外提供额外便利或体验，如贵宾通道、超额行李费减免等。而座位选择本是购票后理应享有的基本权利，同一舱位同一票价，旅客拥有公平选座的机会，“先到先得”的机制如今被人为扭曲为“付费优先”。

　　法律人士指出，“锁座”不仅涉嫌违反了《公共航空运输旅客服务管理规定》，还涉嫌违反了消费者权益保护法和价格法。业内人士表示，航空公司基于“付费选座”业务的“锁座”行为，表面上是“细分服务层级”，实质是把旅客的自主选择权拿去卖钱逐利。而“一出生就违反多道法规，却在争论声中长大”的“付费选座”，其背后是消费者对侵权行为的无奈。

　　要打破“付费选座”的困局，需要多方合力。监管部门应尽快出台规范，明确“付费选座”边界，禁止将基础选座权设为付费门槛，保障旅客基本选择自由；推动定价透明化，对特殊座位明确标注责任与限制，杜绝信息不对称。消协也可考虑提起公益诉讼，代表不特定消费者维权，形成有力震慑。航空公司也应回归服务本质，将“付费选座”作为自愿性补充服务，而非强制性盈利工具。

　　座位可以分区，服务不应分等。民航业的竞争力，不在于能“锁”住多少座位，而在于其能赢得多少乘客的认同。让座位回归舒适，让服务回归本心，这才是民航服务应有的高度。